ＪＲ西日本の大糸線糸魚川―信濃大町（長野県大町市）の沿線自治体と新潟・長野両県、ＪＲ西で組織する「大糸線活性化協議会」の総会が８日、糸魚川市大町１のヒスイ王国館で開かれた。

　本年度は国内外から観光客が訪れる白馬（長野県白馬村）と糸魚川を結ぶバスを運行し、北陸新幹線との接続を充実させ、潜在的な需要を把握する。

◇沿線自治体など　１億２０００万円負担

　沿線自治体と両県、ＪＲ西で約１億２５００万円を投じる。バスは現状大糸線と北陸新幹線のダイヤが合わない４本に絞り、ＪＲ東の白馬（長野県）―糸魚川間を各駅停車で運行、同時に利用状況調査を行う。運行は６月から来年３月末までを予定している。

　北陸新幹線開業の３月以降、速やかに事業を行わなかったことについて、長野県大町市の牛越徹市長は「４、５月はウインターシーズンからの端境期。夏に向けしっかりやろう、ということで６月からにした」と答えた。

　ＪＲ西によると大糸線南小谷―糸魚川間の２０２０～２２年の路線区間の平均収支率は２・６％。１００円稼ぐのに３８００円余りが必要な状況で、極めて収益性に乏しい。

　協議会会長を務める糸魚川市の米田徹市長は「持続可能な路線となるよう一生懸命取り組む」と述べた。

　ＪＲ西金沢支社の漆原健支社長は「北陸新幹線が敦賀まで開業し利用状況も好調。一方で大糸線の利用状況は非常に厳しい。持続可能な路線方策実現に向け議論を早急にまとめなければならない。今回は相当な覚悟を持って活性化に取り組む」とした。